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Las itvs, se ponen las pilas

04 Nov 17
david
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Las ITV hacen las primeras pruebas para controlar los sistemas electrónicos

Aeca-ITV ha pedido la colaboración de los fabricantes de equipos de diagnosis para confirmar su viabilidad con antelación.

El nuevo Real Decreto entrará en vigor el 20 de mayo de 2018.El nuevo Real Decreto entrará en vigor el 20 de mayo de 2018.
El nuevo Real Decreto que regula el sector de las ITV entrará en vigor el 20 de mayo de 2018

En 2018, los centros de ITV dispondrán de los nuevos dispositivos de lectura del sistema de diagnóstico a bordo (OBD) que permitirán inspeccionar los sistemas de seguridad electrónicos y de control de emisiones que establece el nuevo Real Decreto de ITV.

Con el fin de cumplir este Real Decreto, que entrará en vigor el 20 de mayo de 2018, Aeca-ITV ha pedido la colaboración de los fabricantes de equipos de diagnosis (representados en la patronal Afiba) para realizar una serie de pruebas y confirmarla viabilidad de los procedimientos de control.

La norma obliga a las estaciones de ITV a disponer de herramientas de lectura del sistema de diagnóstico (estándar OBD en Europa) que se conectan con los ordenadores de a bordo de los vehículos e informan de los posibles defectos o averías de los sistemas electrónicos a controlar.

Para dicha implementación se ha determinado una primera fase (antes de finales de año) en la que los equipos deberán ser capaces de comprobar una serie de elementos entre los que destacan: el sistema de identificación del vehículo y el kilometraje; los sistemas electrónicos de estabilidad (ESC), el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el sistema de retención (airbags, pretensores, SRS), los sistemas de alumbrado y señalización, etc.

En una segunda fase, se ampliarán estas pruebas a otros sistemas electrónicos, como los sistemas de visión de cámara nocturna, regulador activo de velocidad, corrector automático de los faros, nuevos sistemas de iluminación, entre otros.

Las pruebas se realizarán mediante la comunicación directa e interactiva entre las herramientas de diagnóstico y el propio sistema electrónico del vehículo analizado.

De esta manera, las ITV tomarán la experiencia y conocimiento previo necesario, antes de que estas pruebas sean obligatorias y con efectos de posibles rechazos en ITV, “al objeto de evitar accidentes, salvar vidas, y contribuir a la mejora del medioambiente y la seguridad vial”, apuntan desde Aeca-ITV.

Más información infotallertv.com

¿La reforma de la ITV dará más trabajo al taller?

01 Nov 17
david
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¿La reforma de la ITV dará más trabajo al taller?

La nueva legislación aprobada por el Gobierno permitirá una inspección más exigente que evite fraudes en lo referente a emisiones contaminantes, mediante el uso del OBD.

Atención a los airbags de Mercedes

19 Oct 17
david
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Mercedes llama a revisión ante el peligro de explosión de sus airbags

Los modelos afectados son la Clase-A, B, C y E, y las camionetas Clase-CLA, GLA y GLC, todos fabricados entre 2011 y 2017.

La firma recomienda ir al distribuidor si la luz de alarma de los airbags se enciendeLa firma recomienda ir al distribuidor si la luz de alarma de los airbags se enciende
La firma recomienda acudir al distribuidor si la luz de alarma de los airbags se enciende

Daimler AG ha anunciado esta semana la llamada a revisión de más de un millón de vehículos en todo el mundo debido a un problema técnico que podría activar el airbag de manera espontánea e, incluso, explotar.

Entre los modelos afectados, según publica El País, se encuentran los de la Clase-A, B, C y E, además de las camionetas Clase-CLA, GLA y GLC, todos ellos fabricados entre 2011 y 2017.

Por ello, Mercedes ha decidido ponerse en contacto con los propietarios de los mencionados coches, con el fin de comprobar un cable ubicado en la columna de transmisión y que podría afectar al airbag y causar una pequeña explosión.

El gigante alemán apunta que la verificación comenzará en las próximas semanas, en el momento en que estén disponibles las piezas de repuesto para solucionar el problema, y subraya que la reparación será gratuita.

Tras comunicar a las autoridades de varios países este problema, Mercedes ha recomendado a sus clientes que si la luz de alarma de los airbags se enciende sin ningún motivo, vayan inmediatamente al distribuidor.

El consorcio aún no ha precisado el número de automóviles afectados en Europa, pero sí en Estados Unidos (495.000), Reino Unido (400.000) y Canadá (76.000).

Por otro lado, la enseña subraya que este defecto no está relacionado con el escándalo del fabricante japonés Takata, que afectó a 100 millones de airbags en las principales marcas de automóviles de todo el mundo.

Ya llega el ECALL

18 Sep 17
david
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Luxemburgo eCall

LUXEMBURGO

Todo listo para el ‘eCall’

  • El sistema de llamadas de emergencia ‘eCall’ será obligatorio en la UE para turismos y furgonetas nuevos a partir de abril de 2018.

Carlos NICOLÁS FRAILE

¿Qué exige la nueva ley de emisiones?

29 Jul 17
david
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La Unión Europea aprueba un paquete de medidas sobre los controles de emisiones de vehículos que se aplicará a partir de septiembre.


RDECada día los niveles de contaminación aumentan en nuestras ciudades y el aire se hace casi irrespirable, en parte debido a los gases despedidos por los vehículos que circulan por las calles.

En muchas poblaciones se están aplicando medidas para mejorar la calidad del aire, ya que la contaminación del mismo es una de las causas del aumento de enfermedades respiratorias y que además está estrechamente relacionada con la muerte prematura de más de 400.000 europeos al año.

Unas circunstancias alarmantes que se podrían evitar aplicando medidas como políticas para potenciar el uso de la bicicleta (a través de carriles bici o puntos de alquiler de bicicletas urbanas), el uso de vehículos eléctricos (autobuses y camiones de limpieza, por ejemplo) o la limitación del acceso de los coches a los centros de las ciudades, entre otras.

Real Driving Emissions (RDE)

Los países de la Unión Europea aprobaron en diciembre de 2016 un paquete de medidas sobre los controles de emisiones de vehículos a través del ensayo RDE (Real Driving Emissions), incorporado a la legislación sobre emisiones Euro6 y que debería ser aplicado a partir de septiembre de 2017 en las nuevas homologaciones de vehículos, pasando a ser una realidad en todos los coches en 2020.

La legislación RDE demanda motores que se puedan equilibrar bajo las condiciones establecidas, lo cual supone un desafío para el departamento de diseño y calibración de los motores, al tiempo que una oportunidad para desarrollar nuevas tecnologías y procesos.

Los límites

Los nuevos modelos no podrán superar 2’1 veces el límite vigente (168 mg NOx/km), bajando éste en enero de 2020 a 1’5 veces (120 mg NOx/km).

Para los vehículos nuevos actuales, el tope de 2’1 empezará a aplicarse en septiembre de 2019; el de 1’5, en enero de 2021. Además, se realizarán controles a los automóviles en circulación.

Esta nueva ley limita las emisiones de partículas nocivas para la salud en los coches de gasolina. De hecho, algunas marcas como Volkswagen y Mercedes ya lo están aplicando en sus nuevos modelos.

La Comisión Europea pretende que los fabricantes cumplan con los términos establecidos en cuanto a requerimientos de seguridad y emisiones, pero les ha dado libertad para decidir qué tecnología emplean en sus coches para conseguir los objetivos establecidos en la nueva legislación, con la que se actualiza el ciclo NEDC, revisado por última vez en 1997.

No obstante, la Comisión tendrá el poder de suspender, restringir o clausurar los servicios técnicos que sean demasiado permisivos en las pruebas.

Además, los datos obtenidos serán públicos y estarán disponibles para todo aquél que quiera consultarlos.

¿Supondrá un incremento de los impuestos la nueva medida WLTP?

ANFAC pide que con la llegada del WLTP no se incrementen las cargas fiscales

El 1 de septiembre se comenzará a aplicar el WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) a todos los nuevos tipos de vehículos homologados en Europa, un nuevo test que sirve para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Y al año siguiente, en septiembre de 2018, este análisis se realizará a todos los coches de reciente fabricación que estén a la venta en la Unión Europea.

Los fabricantes de automóviles advierten de que los conductores no deberían sufrir un incremento en las tasas de los coches a partir de la entrada en vigor de este nuevo procedimiento.

El ensayo WLTP introduce unas condiciones de medida del consumo de combustible y de emisiones de CO2 más acordes con la realidad que la actual prueba desarrollada en el laboratorio, conocida por las iniciales NEDC (New European Driving Cycle), que proporciona una base para calcular el consumo y las emisiones de CO2 de un coche.

Actualmente 19 Estados miembros de la Unión Europea aplican impuestos a los coches basándose en los valores de CO2 de los análisis NEDC, entre ellos España.

Esto es debido a que el WLTP es más representativo que el ensayo empleado hasta ahora, el resultado obtenido para un mismo modelo será de mayor valor de CO2, si lo comparamos con sus resultados del NEDC. Por tanto, tendría implicaciones sobre las tasas.

Como las prestaciones del coche no se verán afectadas, la transición al WLTP no debería tener un impacto negativo para el consumidor en la fiscalidad soportada por los vehículos.

Según afirma Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC:

Debemos asegurarnos de que los impuestos basados en las emisiones de CO2 no varían, teniendo en cuenta que un mismo coche tendrá mayores valores de CO2 si se mide con la prueba WLTP que con la NEDC. De no hacerse así, la llegada del nuevo método de medición podría incrementar la carga impositiva que soportan los consumidores.

¿Cómo se miden las emisiones?

El sistema portátil de medida de emisiones (PEMS) de partículas contaminantes como: óxidos de nitrógeno, partículas, monóxido de carbono e hidrocarburos; en condiciones de uso real, garantiza un control de las mismas por parte de los vehículos en circulación.

Para pasar el test RDE, el vehículo deberá conducirse en distintas circunstancias y un equipo instalado en el mismo recogerá los datos para comprobar que no excede los límites.

Situaciones en las que se realiza la prueba:

  • Altitud (alta y baja)
  • Diferentes temperaturas a lo largo del año
  • Carga adicional
  • Subiendo y bajando rampas
  • En ciudades (baja velocidad)
  • Caminos rurales (velocidad media)
  • Autopistas (alta velocidad)

Más información www.motorok.com

 

Atención a las cartas que manda la DTG relacionadas con el dieselgate

22 Jun 17
david
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Facua señala que con ello se oculta que Volkswagen ha cometido un fraude para falsear las emisiones contaminantes.

Denuncian las cartas que la DGT envía por el ‘dieselgate’Desde hace unas semanas la Dirección General de Tráfico (DGT) está enviando cartas certificadas a los propietarios de coches afectados por el caso de las emisiones contaminantes de Volkswagen aconsejándoles que lleven sus coches a revisión.

Ante esta situación, tanto la OCU como Facua consideran el envío de esta misiva a los propietarios de los coches afectados una mala praxis de la entidad, ya que no exige compensaciones, en línea con la posición del Parlamento Europeo, que considera necesaria una indemnización.

Así, desde Facua denuncian que es “un lavado de cara a una multinacional imputada de los delitos de estafa, publicidad engañosa, fraude en subvenciones y contra el medio ambiente”.

La DGT alega que su “única colaboración con los fabricantes consiste en facilitar las direcciones de contacto de los titulares de los vehículos afectados por los defectos de fabricación detectados”.

No obstante, reconoce ante el juez que instruye la causa penal contra el grupo Volkswagen que “no tiene conocimientos ni competencias respecto de los defectos detectados ni sobre el alcance de su reparación”, según informa Facua.

Esta asociación denuncia que, en la comunicación remitida a los conductores, Tráfico oculta que Volkswagen ha cometido un fraude para falsear las emisiones contaminantes y simular que sus coches cumplen la normativa europea.

Asimismo, la OCU critica “que la DGT se ponga al servicio de la marca de coches, tomando partido a su favor, ninguneando a los consumidores” y añade que dicha carta “pretende influir en la decisión de llevar el coche al taller, a pesar de que no hay ninguna obligación de hacerlo”.

Por ello, aconseja no llevar el coche al taller a pesar de estas recomendaciones, ya que “una vez pasada la revisión se dificultará más la posibilidad de cobrar indemnizaciones” e indica que “Volkswagen podría alegar que el problema se ha subsanado y que el vehículo ya está conforme a la homologación”.

La OCU ha afirmado que continúa con su campaña con el objetivo de pedir compensaciones para los afectados. Tras la no comparecencia de la compañía al procedimiento judicial de conciliación, la asociación reclama más 22 millones de euros, 3000 euros por persona, en concepto de daños y perjuicios para los más de 7.500 afectados.

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Usos alternativos a los neumáticos usados

08 Jun 17
david
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Usan neumáticos fuera de uso para construir muros antiexplosivos

 
‘¿Sabías qué…?’ es la campaña de TNU para dar a conocer lo que hay detrás del proceso de reciclado.

Usan neumáticos fuera de uso para construir muros antiexplosivosTratamiento de Neumáticos Usados (TNU), el Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Fuera de Uso, continúa con su campaña de información y concienciación sobre el reciclaje y tratamiento de los neumáticos fuera de uso.

Con ‘¿Sabías qué…?’ la entidad da nombre a una campaña que quiere dar a conocer a los consumidores lo que hay detrás del proceso de reciclado de estos materiales y qué aplicaciones pueden tener.

En relación con los posibles usos que se les pueden dar, el departamento de Ingeniería Mecánica y Materiales de la Escuela Politécnica Superior de Alcoy, en la Universidad Politécnica de Valencia, ha desarrollado productos resistentes contra impactos de proyectil y explosivos a partir de GTR (Ground Tire Rubber) y CTR (Crumb Tire Rubber) procedente del triturado de neumáticos fuera de uso y hormigón armado mediante sinterizado, con diferente granulometría.

El objetivo de este proyecto es la elaboración de materiales resistentes al impacto de proyectiles, creando un material elastomérico. Asimismo, se han mejorado las características de los muros antimpacto, disminuyendo el espesor y el peso tradicional, y utilizándose como absorventes, también de explosiones, mediante el rebote y absorción de la onda expansiva.

En el caso del modelo con caucho, disminuye notablemente la metralla generada por el impacto, a diferencia de un modelo sin caucho en el que la fragmentación del hormigón es mayor debido a su fragilidad.

Otros ejemplos para los que se utilizan los neumáticos fuera de uso son, por ejemplo, el césped artificial, las pistas de atletismo, losetas, carreteras más seguras con base de goma o neumáticos reciclados.

La asociación hace además hincapié en las ventajas medioambientales que representa darles una segunda vida, tanto en ahorro de emisiones de CO2 a la atmósfera como en consumo de petróleo.

Más información en infotaller TV

La importancia de una visita al taller de vez en cuando

14 May 17
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El mantenimiento preventivo reduce el riesgo de accidente

La revisión del sistema de frenos, la iluminación, los amortiguadores y neumáticos es básica, según Autospeed.

El mantenimiento preventivo reduce el riesgo de accidenteLa falta de mantenimiento de los vehículos es una de las causas más habituales por las que se producen accidentes de tráfico. Para evitarlo, el primer paso a seguir es tener el coche en perfectas condiciones.

Por ello, Autospeed recomienda que los usuarios acudan periódicamente a su taller de confianza para llevar a cabo una revisión de sus componentes y sistemas.

La empresa señala que los elementos que deben ser examinados son el sistema de freno, donde es necesario comprobar que los discos no están oxidados o que no presentan un borde afilado por el contacto de la superficie con la pastilla. Además, hay que asegurarse de que el pedal del freno no se va con facilidad al fondo o que cueste frenar.

Por lo que se refiere a la iluminación, no solo hay que verificar que los faros se encienden, sino que proporcionan la potencia adecuada para conseguir una correcta visibilidad. Y en lo que respecta al sistema eléctrico, el mantenimiento de alternadores, motor de arranque y batería es fundamental para evitar averías.

Asimismo, es necesario verificar el estado de los amortiguadores, para asegurarse de que el sistema no pierde líquido, y de los neumáticos, comprobando desgaste, presión y si existen cortes o deformidades.

Por último, Autospeed recuerda la importancia de tener unos limpiaparabrisas en buenas condiciones, por lo que es recomendable revisarlos y sustituirlos en caso de que sea necesario.

Más info www.infotaller.com

Pros y contras de los híbridos y los eléctricos .

20 Abr 17
david
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Pros y contras de los vehículos híbridos y eléctricos
Estos coches adquieren cada vez más relevancia ante la tendencia de las restricciones sobre los automóviles con motor diésel.

Pros y contras de los vehículos híbridos y eléctricosActualmente, asistimos a una etapa de transición en los sistemas de propulsión de los vehículos. Así, cada vez adquieren más relevancia los sistemas híbridos y totalmente eléctricos, alentada esta tendencia también por las cada vez más frecuentes restricciones sobre los coches con motor diésel.

Sin embargo, frente a este tipo de automóviles no existe un claro posicionamiento, ya que, según indican los expertos, cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes, por lo que es posible que, al menos a corto plazo, cada uno se enfoque hacia un público concreto con unas necesidades determinadas.

En este vídeo se expone todo un listado de pros y contras que es conveniente valorar sobre estos vehículos.

– See more at: http://www.infotaller.tv/electromecanica/actualidad/pros-y-contras-de-los-vehiculos-hibridos-y-electricos#sthash.6lmsjAzD.dpuf

Razones para montar neumáticos de invierno

03 Feb 17
david
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RAZONES PARA MONTAR NEUMÁTICOS DE INVIERNO
1 En condiciones de nieve no es necesario el montaje de cadenas. Hay que considerar que el que 80% de los conductores reconoce no saber montarlas o no haberlo hecho nunca.
2 Se evitan los riesgos que supone montar las cadenas en el arcén, con el engorro que supone hacerlo con temperaturas bajo cero, las ruedas sucias y mojadas, y por supuesto las manos heladas.
3 Obviamente no es necesario volver a pararse para desmontarlas cuando la nieve desaparece de la calzada.
4 Mejora la adherencia, tracción y frenada en condiciones de frío, lluvia o nieve, incrementándose notablemente la seguridad.
5 Se eliminan las posibles averías mecánicas o en la carrocería provocadas por un mal montaje o rotura de las cadenas.
6 Hay modelos en el mercado que debido a las dimensiones de los neumáticos (a veces se refleja en la ficha técnica) no está permitido el montaje de cadenas.
7 Aunque inicialmente supone tener que invertir en dos tipos neumáticos, la duración de los ambos neumáticos  se prolongará al utilizarse de forma estacional.
8 Especialmente indicado para los conductores que circulen por zonas donde se produzcan frecuentes lluvias, bajas temperaturas,  zonas de montaña o frecuenten las estaciones de esquí.Fuente: Departamento Técnico de CONEPA